اكتشفت ايران اخيرا، بعد 11 تحقيقا مستقلا، قاتل رئيسها السابق ابراهيم رئيسي ووزير خارجيتها حسين امير ومرافقوهما، بحادث تحطم مروحية كانت تقلهما إلى تبريز ظهر الاحد (19 مايو)، سقطت في منطقة غابات ديزمار بين قريتي أوزي وبير داود.امير.

ونقلت وكالة الانباء الايرانية (ايرنا) عن هيئة الاركان العامة للقوات المسلحة الايرانية، أن "لجنة مكونة من الخبراء العسكريين والمسؤولين، اجرت دراسة للظروف الفنية والهندسية والإلكترونية والملاحية للمروحية المنكوبة بعناية ومهنية".

مؤكدة في التقرير النهائي حول التحقيق في أبعاد وأسباب سقوط المروحية، أن نتائج الجهود المضنية في التحقيق استبعدت كليا ان يكون الحادث ناجم عن فعل فاعل من الداخل او الخارج، أو ناتج عن اعطال فنية أو تقنية في المروحية. 

وسردت نتائج 11 تحقيقا جرى تنفيذه على النحو التالي:

1- لقد تم فحص كافة الوثائق والمستندات المتعلقة بصيانة وإصلاح المروحية - منذ وقت الشراء والاستخدام وحتى وقت الحادث، بما في ذلك الإصلاحات الرئيسية واستبدال الأجزاء الرئيسية والمهمة - للتأكد من سلامة جميع الإجراءات وتم تنفيذها وفق المعايير المحددة؛

2- تمت أيضًا مراجعة المستندات المتعلقة بإصلاحات المروحية خلال الأربع سنوات الماضية من قبل الخبراء ولم يلاحظ أي مشاكل في الإجراءات المتخذة؛

3- تم الحصول على تقرير حول الوثائق والمراسلات المهمة - منذ وقت طلب المروحية من قبل مكتب الرئاسة، وتسليم المروحية، وتحديد كيفية أداء المهمة وإرسال المروحية من طهران إلى تبريز، والاستقرار في مطار تبريز، والتزود بالوقود، والعناية بالطائرات المروحية، وكيفية البدء، واستمرار مهمة الطيران إلى الأماكن المخصصة، والذي يتطابق مع التعليمات والإخطارات واللوائح والقواعد واللوائح والمعايير اللازمة؛

4- خرائط الطيران من تبريز إلى جسر أغبند وسد "قيز قلعه سي"، ومن هناك إلى مصفاة تبريز، تمت دراستها بعناية من قبل الخبراء وقد تبين بأن مروحية الرئاسة تحركت في المسار المتوقع ولم تنحرف عن هذا المسار؛

5- لقد تم ترميم جهاز الحاسوب المحمول لطيار المروحية على يد الخبراء، مما اظهر صحة معلومات مسار طيران المروحية، منذ بداية الرحلة من تبريز وصولا إلى السد؛

6- تم فحص الأجزاء والمنظومات المتبقية للمروحية (وبما يشمل المحركات ومنظومات نقل الطاقة والتزود بالوقود والمعدات الإلكترونية والكهربائية والفريدة من نوعها) من قبل خبراء ومختصين في هيئة صناعة الطيران بوزارة الدفاع واسناد القوات المسلحة، دون مشاهدة أي عيوب؛

7- تمت دراسة تقارير هيئة الأرصاد الجوية الوطنية (حالة الطقس الحالية والتنبؤات والتحذيرات من الأحوال الجوية غير المستقرة) منذ اليوم السابق وكذلك يوم الحادث، بواسطة خبير ومطابقتها للظروف التي حدثت في يوم الحادث؛

8- تم التحقق من معلومات نظام التسجيل الصوتي للمقصورة (CVR) وتسجيل معلومات الرحلة في نظام FDR للمروحية المرافقة لطاقم الرحلة (ميل 171) بعد التنفيذ، وفي هذا النظام لم تكن هناك رسالة أو إعلان ولم يتم الإعلان عن حالة طارئة من طيار المروحية؛

9- بناء على تقرير مراجعة اللجنة الفنية للطب الشرعي. لم تعلن نتائج فحوصات السموم والتحاليل الطبية على جثمان الشهداء الطاهر عن وجود أي حالات اشتباه؛

10- تم فحص قطع ومنظومات المروحية من قبل الخبراء، ولم تظهر أي علامات تخريب فيها؛

11- اجريت دراسة حول احتمال استهداف المروحية من قبل منظومات هجومية ودفاعية والحرب الإلكترونية وتفعيل مجال مغناطيسي وليزري، من قبل الخبراء والمتخصصين الذين استبعدوا أي تداخل للعناصر المذكورة في حدوث الحادث؛

وخلص التقرير الى القول: "نظرا للحالات الـ 11 والتحقيقات المتخصصة والخبرية التفصيلية والدراسات العديدة ونتائجها، فقد توصلت هيئة الخبراء العليا لدى الأركان العامة للقوات المسلحة الى رأيها النهائية بأن: السبب الرئيسي للحادث ظروف مناخية.

وقال: إن "السبب الرئيسي لتحطم مروحية الرئيس الشهيد ومرافقيه يعود إلى الظروف المناخية والجوية المعقدة للمنطقة، خلال موسم الربيع، مما ادى الى ظهور مفاجئ لكتلة ضبابية كثيفة ومتصاعدة باتجاه الارتفاع واصطدام المروحية بالجبل".